历经4年多建设的三淅高速(三门峡到淅川)，26日将正式通车!

都说金隧银桥，这条高速桥连隧、隧连桥，拥有58.58%的高桥隧比。

处于豫西山岭重丘区，穿过多个景点也路上处处是风景，也被人们称为河南最美的一条高速公路。

12月26日，由河南省收费还贷高速公路管理中心出资建设的三淅高速公路卢氏至西坪段、西坪至寺湾段，经过4年建设将正式通车。

三淅高速，是国家规划呼和浩特至北海高速公路的重要组成部分，也是我省高速公路规划中的西部重要大通道。

此次开通的三淅高速路段，北接三淅高速灵卢段，经卢氏、西峡、淅川，终点与湖北省十堰至郧县高速公路相接。项目全长.公里，为双向四车道。因为处于豫西山岭重丘区，全线设计时速只有80公里/小时。

桥连隧、隧连桥，出了隧道就是桥，作为省内施工难度最大、施工风险最高、桥隧比最高的高速公路，本次开通的两段单公里造价高达1.亿元。

据了解，项目共座桥，含特大桥(米以上)24.8延米/9座，大桥(米以上).55延米/90座，隧道.9米/27座。

在27座隧道中，位于卢氏县横涧乡、双槐树乡的西安岭是黄河、长江两流域的分界岭，项目穿越该山的熊耳山隧道全长米，也是我省迄今最长的公路项目隧道。

此次开通的两段，包含服务区2处，停车区1处。

地处山岭重丘区，有时施工也成问题。

项目负责人介绍，这个项目沿线山河交替，地形起伏大，施工中仅有G国道可作为运输通道，修建的施工便道里程长、开挖量大，修建难度高，部分标段修建便道的里程超过项目主线里程的5倍以上。

作为山区高速公路项目，各个施工标段高填方、深挖方多，不良地质较多，存在滑坡、不稳定斜坡，崩塌、危岩体、岩堆、岩溶、泥石流、采空区等众多不确定因素，施工风险大。

因此，项目在施工中的炸药用量达到吨。上述负责人介绍，有一处工程的地上最高桥梁墩柱73米，地下还有30多米桩基，相当于地上30层、地下10层的楼房，山区桩基都是岩石，炸药必不可少。而再加上隧道、劈山开路，都需要使用大量炸药，用载重10吨的卡车来运输，需要.5车次。

至于为什么桥隧比这么高?项目负责人介绍说，项目主线穿越熊耳山、伏牛山、洛河、老鹳河、淇河、丹江等山脉和水系，地质条件相当复杂，桥连隧，隧连桥，桥隧相通，桥隧比达58.58%，长度约为71.3公里。

高桥隧比，也让穿行在豫西崇山峻岭中的三淅高速形成了蔚为壮观的桥隧群。

省收费还贷高速公路管理中心主任柴中畅介绍，三淅高速在规划之初，就结合了沿线地区的自然条件和特点，而且设置了既服务于高速公路，又服务附近景点和干线公路的开放式服务区。因此，三淅高速也是伏牛山旅游高速公路。

他说，三淅高速沿线有九龙山、豫西大峡谷、玉皇山等景点，还有丹江口水库、南阳恐龙蛋化石群国家级自然保护区、伏牛山世界地质公园、大鲵生态自然保护区等。

“行驶在三淅高速上，可以说真的是人在车中、车在画中，跟自然非常的和谐。而且，从空中看，三淅高速的线形也非常好。”柴中畅说，也正是因为这些因素，对施工提出了更严格的环保要求。

同时，作为全国首批绿色低碳公路主题性试点项目，如何在施工中全方位实行绿色低碳管理，全面展示绿色低碳成果，彰显路与自然景观和谐、路与遗迹保护相得益彰，都对项目环保工作提出了更高的要求。

从三淅高速的规划图上可以看到，高速地处豫西深山区，跨越黄河和长江两大流域，经过地区位于秦岭的东延部分，沿途山势陡峭、高壑深谷，跨河穿山路段多。

而正是因为这样，修建一条连通豫西地区，能促进地区经济社会发展的高速公路就尤为必要。

柴中畅介绍，项目的建成通车，将对连接山西、湖北两省，构架晋、豫、鄂省际大通道具有重要意义，对改善豫西区域经济环境、促进经济可持续发展，特别是对豫西的能源矿产资源、旅游资源的整合开发以及提高沿线人民群众生活水平具有重要和深远的意义。

河南商报政务产品采辑部出品

作者：河南商报记者陈诗昂/文省交通厅/图

编辑：河南商报高利国

校对：河南商报王国哲

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