梧爱西安，不舍别离；桐伴风雨，四季相知

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聂海峰

写在前面的话

年10月29日，这是值得铭记的一天：地铁五号线工程施工，以“保树优先”的原则。这是西安城市建设历史上，第一次明确建设与生态之间的轻重关系！

宁可工期长一点、投入多一点、施工难度大一点，也要最大限度保护树木。友谊路上移植树木从既定的棵，缩减56%至棵，千方百计确保移植树木的存活。是的，每一棵树木，都是一个生命。若能保全一个生命，都善莫大焉。

友谊路，是西安城市文化遗产

六十多年来，友谊路法桐大道从为城市提供交通、生态和景观等功能之外，已经成为西安不可多得城市公共空间。从文化遗产视野下来看，友谊路已成为西安的城市文化遗产！

短短的七公里友谊路，分布着一个世界文化遗产、三个百年学府、十条南北干道。友谊路见证着西安的过往：无数人在这里求学、生活、工作和旅行。六十年来，城市快速发展、城市道路到处“开膛破肚”现状下，友谊路前瞻性的规划为西安市民提供最便利的交通。尤其是“火炉”般的炎热天，友谊路为西安人提供“浓得化不开”的绿荫。创造了西安首屈一指的景观和公共空间。

图表1：西安友谊路的重要性

历史见证过去，而时代沉淀文明。就如同西安城墙，从最初的防御功能，到现在成为西安的城市象征。对于一座城市，“前人栽树后人乘凉”，这不仅是一种远见，更是一种责任。

回溯历史，我们知道：若无习仲勋的“三护城墙”，西安就可能永远地失去它，西安将不再“长安”。若无张铁民市长的“铁腕治市”，西安这座世界四大古都，将会失去它的光彩和容颜成为“废都”。若是没有徐步市长的前瞻规划，就不可能有西安现在的绿色城市。也就是说，可以围绕西安城墙两圈的友谊路法桐，已是西安的第二道“城墙”。

图表2：西安城市近代史上的功勋人物

一个国家和城市的未来，“硬实力”固然重要。但能走多远，靠它的文化吸引力、文化价值观等“软实力”。英国人宁可失去整个印度，也不愿失去一个莎士比亚。从一棵树，就能看出一座城市的现代文明。

也就说，西安友谊路已从单纯的交通、绿化等道路功能，成为了西安一个极其重要的公共空间、一个地理识别符号，堪称西安是第二道城墙。

存活率到底可以到多少？

问题：部分市民担心移栽树木能否成活问题

回答：西安市城市管理局，将采取多种技术手段和措施提高移栽大树成活率，将选择树木迁移的适宜季节，即秋、冬季或明年春季实施迁移。移植前“去冠”减少水分蒸发，根据树木胸径尺寸，扩大根部土球倍数。移植后在树根部喷洒生根粉，同时给树“打吊瓶”——输入专用营养液等。

①南京现实

年，南京因修建地铁二号线，不少树木被迫“搬家”，不足20%成活率；年，南京地铁三号线开工建设，超过株树被迁移出主城。加上地铁十号线的建设在内，主城区共迁移株树。

“从移植那天起，其实意味着死亡。”一名园林专家惋惜地说，这些法桐很可贵，基本是年前后种植。现在实际情况，除了少数由高校等单位认养、生存不错，其余基本“全军覆没”。“树木越大，移植成活率越低，移到苗圃基地后，园林部门缺乏经费，根本无力看护。”

■信息来源：《百度南京梧桐树事件》

②郑州现实

年，郑州地铁一号线施工，将要移植人民路上83棵法桐树，法桐移栽的成活率究竟怎样，记者采访了河南农业大学林学系主任毕会涛。

毕会涛说：“法桐被称为‘行道树之王’，人民路上要移栽的法桐，树龄超过五十岁，正处于‘中老年’时期。俗话说，树大根深。五十年以上大树，根系很发达，移植过程中，主根和根系以及主枝树冠大部分被切断，极易造成死亡。法桐不仅遮荫面积大，保护路面，还可吸收汽车尾气、粉尘等有毒害气体，砍了实在可惜。”

■信息来源：《郑州晚报》

友谊路法桐移植量还能降多少？

年10月29日，西安市政府再次召开的专题会议上，明确了”保树优先“的原则。同时公布，友谊路上移植树木从既定的棵，缩减至棵。那么，在地铁每公里上亿的投资、施工技术如此成熟的今天，友谊路法桐树移植数量还能降到多少？

①南京现实

地铁三号线：建设方提出需迁移棵树木→主城区多棵→迁移的树减至多棵，缩减量70%。

地铁二号线：途径“民国梧桐”中山路，最初棵→缩减到棵→棵→最终棵，缩减量82%。

图表3：南京移植大树降达70%以上

②西安现状

地铁四号线李家村十字，友谊路施工情况可以看出，友谊路西近米法桐树被移植。按照七米间距、四排种植，这米因施工移植约85棵法桐。

图表4：西安李家村十字施工的现状

卫星地图，是一种俯瞰角度，无法直观移植后感受。法桐，作为世界”行道树之王“，树高可至35米。友谊路法桐高度，大概25-30米。按照实际角度，则是完全不同的感受。连续二十棵法桐树给人感觉，如下：

图表5：连续二十棵法桐的实际感受

根据友谊路实际情况，要移植棵法桐主要集中在十字路口。这意味着，以道路十字为中心，东、西两侧各有近80米、约20棵法桐将被移植。

要是对棵将要被移植法桐进行平均分配，现在李家村十字的情形，极有可能就是未来地铁口的现状。

图表6：棵法桐可能消失的范围

我们需要更多的友谊路

地铁五号线是否可走南二环

地铁五号线，从李家村站到边家村站长度为3米。这范围共五个站点，到南二环最长距离为米。地铁三号线这段距离，有三个站点，距离地铁五号线友谊路两端站点，距离最近的是科技路与劳动南路约米。

这也就意味着，地铁五号线距离地铁三号线过近，主要是指“李家村到边家村”五个站点，大概3米范围。

南二环是西安著名的“金腰带”，汇集了城南地区最多的写字楼、商场、体育场以及交通，两边的人口密度、建筑密度、商务繁华程度，远远大于友谊路。我们知道，经济学上讲究总量平衡，而非绝对平衡。从这个角度分析，如果突破空间距离的绝对平衡考虑（仅且3米），南二环所带来的城市交通、商务价值，是否更具有前瞻性？

我们需要更多的友谊路

经过半个多世纪的城市发展洗礼，西安从一个方圆十二平方公里的方城，走向了一个三百多平方公里的大西安。形成了”五区一港两基地“的城市格局。

在这期间，大量的城市建设拔地而起，诞生了无数条城市大道、景观大道。城市的规划水平、绿化水平日益现代化。但是，当我们回顾这条建设于上世纪五十六年代的友谊路时，我们是否意识到，友谊路这条默默地为西安奉献的道路，是否能多有几条？

裸奔的”雁塔北路“现状

冠盖亭亭的国槐长了五十多年

一朝看去，满目空旷

一位老西安人这样说：”有人把树当植物，有人把树当木材，有人把树当风景，有人把树当栋梁。在我看来，树是自然的恩赐，树是大地的精灵，树是生命的图腾，树是岁月的沧桑，树是成长的历史，树是活着的文物。树承受一切，奉献毕生，可活千岁；而人不过百年。珍惜树木花草吧，不要把树不当回事。”

其实，现代社会是一个人与自然平衡共处的时代。若是能保全友谊路——这一条无数西安人为之感恩的林荫大道，相信每一个西安人的内心，都有种自豪在涌动。因为这里是西安，我们爱着这座城。

西安，我们每个人的城

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