郑万高铁站点之争，邓州和新野从民间到官府，争得轰轰烈烈。但新野的三条理由为什么不能打动决策层？邓州又为何不是大胜就是小胜？

杨延方

文

在这先插播一下，我是邓州人，但我老家所在的位置属于邓州的边缘，距离邓州市25公里，距离新野县城10公里。所以我小时候经常步行到新野城里去“赶集”。从这个意义上说，我与新野的交情也不浅。即便高铁站设在新野境内，说不定到我老家会更近。我这样解释，是为了让新野的朋友们别骂我是在替邓州说话。

新野的理由很难打动决策层。为什么，我们先来分析一下新野的理由。看看哪一条能打动决策层。

新野争高铁站的第一个理由是新野境内还没有一条铁路。资源严重不均衡。从全国来看，这种不均衡大量存在，没通铁路的县多的是。我查了一下，全国不通铁路的县，山西有25个，河北有48个，山东有24个，内蒙有26个……河南的大濮阳不是也说了，我濮阳作为地级市，到目前还没铁路，谁比我惨？更不用说新疆青海西藏，还有的县连汽车还开不进去呢。

这就是中国的现状，东中西部不均衡、城乡不均衡。而高铁作为密集型投资，哪个县没开通铁路就建到那，就会变成了撒胡椒面。这不符合高铁的投资特点。

新野的第二个理由是，走新野线路直，省钱。这个理由也很难打动投资人。为嘛呢，一是从地图上来看，铁路，公路建设，从来没有完全是直线的线路。拐弯是必然的。二是省钱问题，呵呵，钱是问题么，中国铁路建设总公司缺钱么？缺钱的话，刘志军能挣几百套房子？丁书苗能搞那么多回扣？张曙光能在美国有豪宅？扯远了。

关于投资问题，经济学上叫投资拉动。大投资大拉动，小投资小拉动，不投资就拉不动。高铁投资，永远是向大城市倾斜、向人口多的地方倾斜。

新野的第三个理由是，新野在丹江口建设中也出了力，也算库区。（国务院文件说在库区建设郑渝高铁，如果建在新野的话也还算是经过库区。）

这个话也有道理，上世纪七十年代挖水库，邓州新野等三个县数十万劳动力齐上阵，都付出了巨大牺牲。我作为亲历者，在6岁的时候就跟随父辈在库区生活了半年之久。（没办法啊，那时候全村所有劳动力都去挖水库了，我们小孩没人管，只有随着大人也到工地了）。关于那段历史，邓州作家周学良写了本书叫《三山作证》，写邓州为库区的巨大牺牲。死了多少人，淹了多少地，投了多少工。想起那段历史，很多邓州人都会掉眼泪。

如果说新野为库区做出了一分贡献，那邓州的贡献何止10分？

邓州市不是大胜就是小胜。

尽管很多人在热烈讨论，但不明白争论的焦点在哪。过去争论的是设在新野还是邓州，现在已经改成了是设在邓州东（高速口西），还是邓州东（高速口东）。

专家层最早抛出的是三个方案，一是邓州东、二是新野西、三是新野东。如果是新野东的话，那就和邓州彻底没有关系了。设在新野西的话，和邓州还有一点关系。因为前文说了。邓州面积大，新野西只有几公里的纵深，就进入邓州境内。

但是新野东和新野西两个方案都被否了。

11月2日至5日，中国铁路总公司组织专家在重庆对郑万铁路可研报告进行了评审。评审会上，专家提出，在二广高速西侧设邓州东站不是最佳方案。评审意见要求：补充研究二广高速公路东侧、邓州境内设站的线路方案。

据悉，补充研究方案与新野西襄阳南方案线路几乎相同，只是站点仍放在邓州(紧邻新野边界)。站点与新野城区的距离，从14公里缩短到6公里，与邓州城区的距离，从17公里增加到20公里。

看明白了没，现在讨论的是邓州东和邓州东的问题。只不过一个邓州东是在高速口的西边，离新野远一点。一个邓州东是在高速口的东边，离新野近一点。

邓州市争的是要建在高速口的西边，新野县争的是要建在高速口的东边。

无论是建在高速口的西边，还是东边，都在邓州境内，都是邓州胜了。建在西边是大胜，建在东边是小胜。当然，如果建在高速口的东侧，新野方面也不算输，大胜不可得，小胜而已。毕竟到新野县城只有6公里而已。但是，邓州方面只愿意大胜。

“邓大国”是中国的缩影。和新野比，邓州不可能输，邓州也输不起。诸位可知道邓州还有个俗称叫什么，叫“邓大国”。知道这个称呼的人真不多，只有老邓州人才明白其中的含义。

“邓大国”中包含了太多的内涵。当全国都在







































北京治白癜风那里好一点
北京中科医院


欢迎转载,转载请注明原文网址：http://www.henanshengzx.com/hnlt/5360.html